Hjulophænget har tre hovedfunktioner: At "udglatte" bump, sørge for at hjulene rører jorden, og kontrolere køretøjets stabilitet. Så det holder altså bilens karosseri stablit under kørsel, og udjævner kørslen så der ikke forekommer for store rystelser for billisten.
De to fjedre som har forbindelse fra hjulophænget til karosseriet optager de stød som kan forekomme, og samtidig sikrer de langsgående reaktionsarme at hjulophænget ikke bliver forskudt og forbliver i samme position.
Drivaksel: Sidder inde i hjulet. Det er den, der driver den kraft motoren laver, ned til hjulet. Sidder på alle fire hjul da bilen er en firehjulstrækker.
Drivakslen overfører motorens kraft til hjulene. Den kraft motoren laver, bliver overført til automatgearkassen, og videre til fordelergearkassen.Fra fordelergearkassen går der en drivaksel til differentialet foran og differentialet bagpå. Fra differentialet foran går der en drivaksel ud til hver bremse ved forhjulene, på disse aksler sidder der knokkelled således forhjulene kan styres. Derimod er der ingen knokkelled (kardanled) på drivakslerne bagtil fordi baghjulene ikke skal kunne dreje fra side til side.
Materiale: Drivakslerne og knokkelledene er lavet af stål og beskyttelsen til disse led er lavet af blødt gummi.
Øvre og nedre bærearme: Bærearmene findes der hvor karosseriet er sat på hjulophænget. Bærearmene sørger, kort og godt, for at karosseriet ikke ”hopper ´” af.
De nedre bærearme er lavet af hydrofaconfilm (hydroformed) stål og har ovale bøsninger i hver ende af armen. Bøsningerne giver isolation fra hjulakslen. Armene er monteret på karosseriet i den ene ende og hjulakselbeslaget (under hjulakslen) i den anden.
De øvre bærearme anvender lodrette spolebøsninger til at isolere vejstøj. Armen er boltet gennem bøsninger til møtrikker i karosseriet og en ”ball joint” til toppen af differentialehuset.
Krængningsstabilisator: Der sidder en krængningsstabalisator på, den nederste del af, både forhjuls-, og baghjulsophænget, som virker som en ”hjælpefjeder” til at stabilisere bilen mod krængning. Krængningsstabilisatoren er en stang, der sidder på tværs af bilens bærende konstruktion, altså den forbinder det højre hjul med det venstre hjul. Når bilen krænger til højre, bliver det højre hjul presset op mod hjulkassen. Krængningsstabilisatoren, vil bevirke at det venstre hjul også bliver presset op mod hjulkassen, så bilen ikke vil krænge så meget, sammenlignet med hvis der ikke er en krængningsstabilisator. Altså modvirker den bilens krængning i sving. Den skal holde bilen vandret eller så tæt på vandret som muligt.
Materiale: Stangen er lavet af fjederstål.
Sporestang: Sporestængerne sørger for at hjulene er paralelle når man kører ligeud. For at opnå den optimale vinkel når man drejer, skal hjulet tangere den cirkel, der opstår når der drejes. Dette vil medføre at i et venstresving skal det inderste (venstre) hjul dreje mere end det yderste (højre). Ved hjælp af sporestængerne kan dette til dels opnåes. Når der laves et styreudsving på omkring 10 grader vil vinklerne på hjulene være optimale, (Autobogen) men ved forøget styreudsving vil vinklerne ikke længere passe helt og der vil fremkomme et større slid på dækkene.
Sporestængerne sidder kun på forhjulsophænget da det kun er de foreste hjul, der drejer. I jeepen er der et styrehus, som har forbindelse med en styrearm. Til det venstre hjul, sidder der efter styrearmen, en sporestang, som til sidst er fastgjort til svingarmen på hjulet. Hvorimod der til det højre hjul sidder en forbindelsstang fra styrearmen til en mellemarm, der er fastgjort til sporestangen i højre side og derefter igen svingarmen på hjulet.
Materiale: Sporestængerne er udført i jern.
Sværhedsgrad i afmontering:
Både forhjulsophæng og baghjulsophæng kan principielt afmonteres under bilen uden at løfte den. Dette er en besværlig metode og kræver ekstra værktøj som fjederopstrammere. Hvis bilen løftes eller tiltes er det meget nemmere at komme til de forskellige bolte og møtrikker. Derimod er hjulophængene meget svære at skille af. Alt omkring hjulophængene er rustet sammen, så det hele er mere eller mindre umuligt, at pille fra hinanden uden, at det bliver ødelagt.
Det bagerste og foreste hjulophæng er ikke samme slags. Frontophænget er mere komplekst end det bagerste bl.a. fordi hjulene oftest er større og terrænet byder på flere ujævnheder.
