Den ene skal
Placering[]
Huset omgiver alle delene i fordelergearkassen, og er placeret i forlængelse af gearkassen, under bilen.
Sammensætning (Hvordan?) []
Huset består af to halvdele, som er boltet sammen med 18 bolte. Samlingen er forholdsvis smal, så der er kun tilføjet ekstra materiale hvor boltene er skruet i. Både for at spare materiale og for at gøre adgangen til boltene lettere.
Samlingen er tætnet med silikone.
I åbningerne i huset sidder der kuglelejer som resten af fordelergearkassens komponenter ruller i.
Disse kuglelejer sidder kraftigt i spænd, og der er ikke nogen let måde at afmontere dem på.
Delkomponenter[]
18 bolte
18 bolte til samling
2 store skaller som udgør det meste af huset
2 bolte med gevind på siden, til de huller hvor man fylder og tømmer huset for olie
1 skinne som holder styr på en stor kæde i gearsystemet.
2 rullelejer
2 kuglelejer
Funktion[]
Husets funktion er at beskytte alle de bevægelige dele i fordelergearkassen mod vand, snavs og slag. Samtidig indeholder det det smøringsmiddel som skal smøre delene.
Holdbarhed[]
Der er i formgivningen af huset inkorporeret en række forstærkninger, for at gøre det så stærkt som muligt. Da begge skaller er støbt i et stykke, er de meget solide og svære at ødelægge.
Materiale[]
Størstedelen af huset, dvs. de to skaller, er fremstillet af aluminium. Skallerne er støbt, og er forholdsvis lette pga. materialet.
Rulle- og kuglelejerne ser ud til primært at være lavet af stål.
Montage[]
Huset er monteret på gearkassen vha. seks stænger med gevind i hver ende. Disse er således skruet fast i huset, og derefter boltet fast til gearkassen. Dette sikrer at den ikke falder af bilen når man løsner den sidste bolt, fordi huset kan holde sig selv i gevindstængerne.
Samlingen mellem gearkassen og fordelergearkassen virker til gengæld problematisk, da der er tegn på korrosion inde i samlingen.
Sværhedsgrad i afmontering – dele[]
Huset er meget let at afmontere, men der er mange bolte og man skal huske at tømme det for smøringsmiddel FØR man skiller skallen af.
Derudover er de forskellige lejer, meget svære, hvis ikke umulige at afmontere. Det samme gælder for det gearsystem som sidder i den ene skal. Dette kræver specialværktøj.
Erfaringer og problemstillinger[]
Som beskrevet er det ret vigtigt at man tømmer smøringsmidlet ud inden man skiller det ad. Dette havde vi ikke husket før vi havde skruet adskillige bolte ud. Men derefter var det forholdsvis lige til.
Man skal også huske at skrue de hoveder der sidder på akslerne af, før man kan tage skallerne af. Dette er ret vanskeligt at gøre, og kræver at det ene hoved er spændt fast, og kræver mange kræfter.