Åben fordelergearkasse. Vi har tømt den for smøringsmiddel inden vi har åbnet den.
Placering[]
Hér ses placeringen (Transfer case)
Fordelergearkassen er placeret i enden af gearkassen så motorkraften fra gearkassen kan løbe direkte videre i fordelergearkassen. Derfor var første punkt i afmonteringen af fordelergearkassen, at skrue den af gearkassen (se billeder).
Afmontering[]
Fordelergearkassen er afmonteret ved at løsne 6 møtrikker, som sidder pågevindstænger på gearkassen, disse møtrikker er spændt meget hårdt for at forhindre at fordelergearkassen rasler af under kørsel. Gevindstængerne på gearkassen er ekstra lange for at gøre afmonteringen af fordelergearkassen lettere, da denne ikke skal holdes når man har løsnet møtrikkerne da den stadig sidder fast på de ekstra lange gevindstænger.
Fordelergearkassen kan nu løftes af. Afmonteret fra gearkassen, er næste punkt at tage viberationsdæmperne af bagenden af fordelergearkassen. Deres opgave er at tage de værste viberationer der måtte fremkomme i fordelergearkassen under brug. Viberationsdæmperne er påmonteret med 6 bolte, hvoraf de to af dem er forlænget med to aluminiumsrør, som har samme funktion som de ekstra lange gevindstænger.
Fordelergearkassen står nu alene og skroget kan deles i de to dele den er sammensat af. Disse to dele holdes sammen af 18 bolte og silikone. Midt i processen med at skrue disse bolte af, bliver vi opmærksomme på at kammeret indvendigt er fyldt med olie og skal derfor tømmes inden åbning for at undgå olie overalt. Der findes to propper til tømning og påfyldning under det sted hvor viberationsdæmperne sad monteret, og den nederste (tømning) bliver skruet ud og olien hældt fra.
Efter at have taget alle 18 bolte af og brækket silikonen fra hinanden, forsøgtes de to dele nu at blive skilt af. Men et nyt problem opstod, da der på i begge ender af fordelergearkassen stikker to aksler ud, som hver har påmonteret et forbindelsesled som skal kobles på drivakselerne der går ud til hjulene. Disse er fastspændt på akslen der går ind i fordelergeakassen med en stor møtrik, hvoraf den ene skal tages af før fordelergearkassen kan åbnes, hvilket kræver at begge aksler holdes fast da man ellers bare drejer akslerne rundt i stedet for at løsne dem.
Nu kan fordelergearkassen deles i to og indmaden kan nu blive skilt ad. Vi starter med at tage kæden og oliepumpen af akslen der løber fra gearkassen, hvor efter akslen der løber mod forhjulene skrues løs ved at fjerne møtrikken ligesom tidligere. Denne er spændt meget hårdt fast, hvilket kræver skruetvinge og en meget stor rørtang for at få løsnet møtrikken. Da det var gjort var turen kommet til akselen der løber fra gearkassen og videre igennem så den kan kobles til drivakslen der løber mod baghjulene. På denne aksel var meget spændt fast ved hjælp af låseringe, som kræver en speciel tang for at tage af. Det smarte ved sådan en ring er at du kan holde ting fast uden at skulle skrue eller spænde ting fast. Med låseringene af, kunne resten af akselen nu skilles ad og fordelergearkassen kunne nu opdeles i forskellige underemner til videre analyse.